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PMA模力堂 1/48 AT-3 建國百年紀念塗裝




PMA這套件裡的塑膠零件是仙盈約20年前開模的,開盒報告請見網路上其他模友寫的:文章一文章二,先不顧考證上的問題,單就組裝性來說,其實只要一個訣竅就能讓他輕鬆好裝----->就是將零件的毛邊整理乾淨。
 
簡單的說,這一直都是飛機模型製作上最重要的觀念:想要後續加工可以輕鬆作,先期的假組+微調整這步驟一定要先認真做好。必須要盡可能的在還沒上膠之前將零件密合狀態調整到最好,才能避免後續大量的補土+打磨+刻線時間。


這種傳統老模子不像B社的鋼普拉一樣可以剪下來就直接不加思考的左右拼合,因為早年沒有電腦輔助,人工的加工技術與精準度較差,而且20多年下來模具老化留下的瑕疵就會產生毛邊、接縫等等問題。不經調整直接剪下來拼起來就黏,之後會增加許多填補與打磨的非必要工程,而一個接一個不平整的接合面引起的一連串歪斜更可能越積越多,黏到最後整台失去工整的基準就產生扭曲歪斜,到時想救都找不到參考基準點可以救...
 
 
而這AT-3的套件問題算嚴重嗎?





猛一看毛邊是挺可怕的啦,但其實我覺得不會很困難,因為我就靠著一片磨指甲的打磨板,一個簡單的打磨動作,將所有零件邊緣整修平直就變得很好裝了。





這動作說起來也沒什麼撇步,就是磨一磨比一比,把零件合起來看哪邊干涉、哪邊卡到造成縫隙就磨一下;這AT-3的零件很巧的是,不平整的起因都是多出來的突起瑕疵,沒有零件設計不夠的地方,所以只需打磨就能完成調整。


有些比較慘的東歐簡易射出套件製作困難的原因,在於他的零件輪廓有時過多有時缺少,並不一定可以只靠打磨就完成,很可能你磨到平之後反而是磨過頭了,那種在磨與補之間的判斷取捨跟拿捏可就難多了,尤其是在那邊反覆測量與對比,還有難以預測估計的後續零件關聯性才真的是整人的地方。
 
 
而這架AT-3就沒這問題,稍加打磨調整之後整架就能完美的組裝完成,除了幾處縮水需要用瞬間膠填補之外,其他接縫幾乎不用補土就能完成組裝了,而從打磨開始到主體假組完成也沒超過3小時,精準的對齊裝起來了之後,平順的表面上的打磨與修補刻線作業也變得很輕鬆簡單。
 
 



稍微要注意之處有少許:
 





 
進氣道內壁零件與上機身有點不合,此時要做的動作是盡量打磨調整內壁零件去配合機身,因為硬將兩者黏起來的話內壁會將上機身拉歪,導致後面步驟中上機身與上機翼之間的縫變大,原套件的上機身與上機翼密合度在假組打磨調整之後,是可以做到不用填就完美密合的。但如果你在這裡讓上機身扭曲了,那後面就變成要填補+打磨+重刻線,等於是自己製造麻煩整自己了。
 
 
然後進氣口零件D型下緣有點太薄,這點看實機照片也會發現,而如果直接裝起來更會看到他跟後面的內壁有個段差。




這邊我是用A+B補土補上約1.5mm厚度整順,靠著補土可以沾水順型的特性將形狀一口氣塑出來,抹到剛好順接,幾乎也不太需要打磨就搞定了。
 

 
嚴格來說這進氣道其實也是做的很概略,並沒有完整再現實際的形狀,所以我也只是採用簡單的方式應付過去,直接內壁外壁個別噴白就黏起來,用瞬間膠滲流一下接縫,靠表面張力讓膠盡可能的平順,然後用AV水漆的白色伸進去筆塗,蓋掉接縫上瞬間膠的色差就搞定了 
 
(認真模式的時候要這樣做:個別處理,個別噴白,黏合,補縫,打磨,再噴白,細磨拋光...)
 
 
其實想偷懶的話,直接裝上FOD蓋板擋住進氣口,那連裡面進氣道內壁都能省略不作,會更輕鬆省事啦XD不過因為我買的這台是後來出的平價版,沒有蝕刻片與銅線,所以就沒法這樣混了,機腹噴油管也只好自己用漆包線做,但沒了蝕刻片原本支架的固定方式就被我偷懶省略了,直接將他黏到機腹就蒙混過去
 
 



座艙儀表本身正確度我沒去研究,但是零件刻的真的很有味道,簡單塗塗掃掃就很漂亮。







其實我個人認為這台AT-3就很符合老MONO一些經典套件給我的感覺,組裝都需要調整但不會太難,優點是座艙細節很漂亮,而贏過MONO之處在於他直接就是凹線,也都頗深,不太需要補刻,MONO的經典老模有時就難在全機要凸改凹實在是大工程。

 



機翼部份要注意輪艙與襟翼部份的干涉,不打磨調整的話會造成兩邊翼根高低不一,那樣裝起來後果會很慘...然後左右機身組裝完成之後,下翼面要先跟機身黏上,再來把上翼面黏上去(或是先把上翼面與上機身黏起來再來黏下翼面,不過此套件不太適合這樣),如果你先把上下機翼黏合才去黏上機身,往往會發現機身與機翼之間的縫很難調整,此時除非是有翼胴融合的新式設計,不然多數古典飛機的機翼與機身接合處都呈現一個L型,角落處很難填補、打磨跟刻線,所以處理上翼面跟上機身的這個步驟要盡可能做好先期工作,這是很多飛機模型共通的重要觀念。
 

而這AT-3的模子讓我驚訝之處也再此,當機身與上翼面調整到完美密合的時候,上下翼面前後的凹線也都能完美的對上,絲毫沒有偏差。顯示原套件開發當時其實作的很不錯,只差在零件邊緣加工還有模具老化的影響產生的毛邊...
 


 
引擎後段部分,下方兩塊零件黏到機身側下方的黏接面,那邊最好是不要打磨,因為我將此處磨平之後假組上去,發現整個引擎部分反而不夠寬了,與機身外側的輪廓不順,如果要填補整順機身的形狀那就會有很多的補土+打磨+刻線工作,那會很累人的......所以最好是以對齊外側為準,內側黏接面不要過度的打磨整平,而不平的黏接面產生的一點的縫細就用瞬間膠或水補土滲入補平即可。(我因為已經磨掉了只好用補土補回去...)
 
 
只要先期的假組打磨都做好了,那麼要做到幾乎無補土無刻線就完成組裝,並不是很難的工作。 底下這幾張是組裝完成之後拍的照片,沒有噴任何補土遮掩,完全是塑膠色,箭頭指的幾個黑色之處是零件縮水,採用黑色瞬間膠+爽身粉填補的地方。












然後噴補土檢查表面瑕疵,襟/副翼以及水平尾翼上有若干縮水要記得整平。




 
 
說真的,以這套件的年紀與當時開發的機械加工條件還有他售價( PMA是整合一些週邊包裝行銷,只算塑膠件本身約300元)來說,都可以算是佳作了,即便到現在來看仍然是很不錯的,比這套件難做的東西實在太多太多了,就算長谷川也一堆,要有人說這套件是爛東西、無良商品的話真的是太超過了...
  
 

 
 
透明艙蓋部分還有一個問題,前後座的隔板零件廠商作的太大了,實際上應該小小一片,蓋起來的時候剛好在後座儀表上的位置,套件直作的話他剛好會卡到後座儀表。不然你要避開後座儀表的話就是會被迫往前黏,那就不能剛好對齊中間框架了(其實這邊一樣有外型問題,套件的框架位置與寬度感覺都稍有偏差),所以艙蓋關閉的狀態要自己將那片隔板修剪大概一半高度才不會發生干涉。或者將他往前黏一點,同時將艙蓋外側噴塗範圍往前加寬去配合那塊隔板;不然就是直接作成開艙蓋狀態比較簡單了。
 
起落架部分我為了製作上的方便,去跟朋友凹來了1/48 F-5E的試模品零件,因為比較乾淨打磨起來比較輕鬆XD不過高度相差約2.5mm,我也沒有深入去探究到底怎樣才正確了
 
  


然後愉快的組裝階段就到此告一段落了
進入塗裝階段之後,無法想像的衰事全都來了,總之案子預定的交期是5/10,但原本拼一下拿去4/29的高手盃活動,可是接二連三的不順讓我到了4/29凌晨都還停留在遮噴色塊階段...









又因為當時手邊僅有的紅色藍色都不適合,深色的要調淺太麻煩也會髒掉,只好選用淺色來調,為了加深而不變濁所以大量使用透明色去調整。但是透明色加入比例太多了,調出來的漆透明色系的性質變好重...遮蓋力很差,噴薄的時候顏色太淺又明顯不均;噴多層一點顏色又變好深,而且要在燈光下才會顯出鮮豔的感覺,拿到燈光稍暗的地方看起來就會嫌顏色太深。而且噴厚的漆層段差好明顯,又要用海棉砂小心整順,就多花了好多的時間...
 
 


 
邊噴邊看資料,發現機身上的色塊弧線其實每一架都不一樣,參考資料裡面混雜太多不同架機體,各部位的清楚照片不是參考同一架的話,做出來就很奇怪,一下正確一下錯誤,不可能完全做到正確...反正我盡量以某一架為基準就是了,畢竟真飛機遮噴也一樣歪七扭八不對稱,就抓好概略走向原則隨便噴啦~
 
 
垂尾12道藍白線條遮噴的時候,量取長度記得是要除以11,因為除以12的結果是會變成13道...我就貼啊貼的發現好像哪裡怪怪的,細數一下才發現錯誤只好重切一次膠帶(還好不是噴了才發現)。雖然每塊只差0.3~0.5mm而已,但是12道變成13道是真的不允許滴...

不過噴上12道之後,發現色塊分佈跟真飛機又不太一樣...不知道是錯在哪邊...反正AT-3這模子的外型只能說是有個8分樣,細部外型考證問題不少...畢竟20幾年前的東西了你也不能要求什麼啦...

 

 
 
更慘的階段是貼水貼的時候,因為習慣抓的幾個部位剛好都是大張水貼我都優先貼上了,結果變成手沒地方抓,而抓了不習慣的地方就導致摔機,機鼻尖端砸扁在地上貓了約3mm...垂尾頂端也刮傷...





 
 
而此時貼了一半的水貼又碰不得,沒辦法用膠帶貼起來保護,所以拿了個塑膠袋來包裹,將袋子底端剪一小口露出機鼻用遮蓋膠帶捆好,其他部分完全包在袋內,就這樣苦難的修起機鼻來了,上瞬間膠+爽身粉補形狀,打磨平順,噴白,再噴紅,又花了超多時間...





垂尾刮傷的修補也一樣很瞎,打磨+遮蓋補噴上藍色之後才發現,原來那邊我一開始就漏噴了黑色,所以又很麻煩的再一次遮蓋下半垂尾,才終於噴好那邊的黑色orz

 

 
 
水貼品質其實很好,厚薄適中,透明度佳,發色良好,背膠又黏得很牢靠。

因為我再噴完色塊之後用細海棉砂全體打磨了表面,所以貼水貼的時候其實是半光澤表面的,水貼一樣簡單上去都沒有出現銀光效應,之後wash也沒有出現另人擔心的滲底事件(白色機體上水貼最怕這種慘事了),甚至用軟化劑滾過之後發現有一張貼錯的貼紙,想用遮蓋膠帶把他黏下來都黏不起來呢(不過之前修補機鼻/垂尾的時候我也不敢賭這樣直接去遮,因為要是圖案被黏下來就整個毀了orz)
 
 
好不容易貼完水貼,噴上透明漆保護,用淺灰色琺瑯漆WASH,雖然已經是用了很淺的XF-20中灰色了,不過後來感覺白色部分的凹線還是有點深,或許在白色上面還要用更淺的比較不突兀吧...
 

 



不過後來的噴透明漆才是最讓我囧rz的部分,不知是怎樣噴起來就是一直有雜點,或是手不小心碰到留指紋,就來來回回打磨拋光+補噴3~4次才勉強搞出能看的表面...
 
 
要裝上艙蓋的時候又被追加連擊,大概是林林總總全部的漆加起來實在是噴太厚了,組裝階段比過很順了艙蓋這時又不能密合了,對齊前面就翹後面,對齊後面就歪前面;中間那塊更是感覺歪斜,左邊壓緊右邊就有縫,右邊對齊左邊又翹出去...

然後這透明零件異常的粗厚結實,也沒辦法用力壓緊點膠水來強制固定...偏偏我之前已經決定作成關蓋狀態,所以內部框架都沒遮噴,兩支開啟連桿也已經剪短了,現在才要改做成打開已經太遲了...只好小心翼翼緊張兮兮的又刮又磨,調整半天才勉強能裝上。結果更幹的是,本來內外拋光上臘弄得亮晶晶的艙蓋,黏上去沒多久之後竟然又因為靜電開始沾附灰塵了,附著在內側的灰沒辦法清掉,超讓人火大的!!
 
 
最後好不容易終於完工拿上樓去拍照了,拍完要裝箱的時候才發現,鼻輪艙蓋板竟然還在盒子裡,剛才完全都忘了裝!!

因為懶得重拍了所以就裝死吧orz
 


 
另外一提為什麼這塊會忘記裝呢?因為原本套件的說明書指示方向裝反了(應該裝在右邊),所以上面的色塊我就噴反了,後來發現才又拿出來修改補噴,因此才會被遺忘的orz
 
 

 
 
這AT-3真的是最近以來作的最苦情的一個作品了orz,而且完全不是因為套件品質不好的關係,都是因為自己製作上的不順搞出來的,真是只能哭哭都怨不得別人....
 

























與朋友作的F-5E合照













 
 



最後附上包裝運輸方式:

最近幾年常用的材質是一種叫做 EPE 的東西,在網拍上打EPE 舒美布就能找到賣家。這材質好切又不會有屑屑,密度彈性跟緩衝效果都一流,也可以選擇多種尺寸厚度





我習慣用3公分的這種,他是將一片兩公分與一片一公分的黏接而成的,兩層黏接處可以撕開,自己裁切的時候依照選擇的方向與控制深度就可以自由決定要剝除那一邊,
 因此可以作成適當的凹槽去鑲嵌模型;例如這一次我選擇剝掉一公分厚的那一邊,留下的兩公分那一邊又剛好與主起落架長度相當,可以讓飛機剛好著地又不承受重量。



底下舖好氣泡布,然後將EPE切成與盒內尺寸剛好,直接塞進去就不會晃動的程度,然後中間挖出要固定模型的槽。挖槽的時候要清楚知道模型本身哪邊能夠支撐結構,哪邊不能支撐要避開。

以AT-3這個例子來說,主翼前後與兩端都沒有易壞的小零件,所以可以用來支撐整架模型;而機鼻有空速管所以不能碰。因此挖的時候主翼兩邊要挖到剛好,讓飛機可以剛好塞緊穩住而不亂晃;機鼻部分就要多挖一點空間,避免前後晃動去碰斷零件。


機腹下方有起落架與蓋板等東西也不能碰,所以要挖大一點來容納。


將飛機放入槽中確定不會前後左右晃動之後,再來就要固定上下方向了:



這次選擇最簡單的從上方用另外兩片壓住機翼,用竹籤插入就能穩穩將上下兩層固定在一起,因為材質彈性的關係,只要用竹籤插上就很牢靠又不會太緊(所以這東西用來當作噴漆插串燒的底板也非常適合)






記得竹籤高度要算好,剛好可以頂住上蓋,這樣蓋起來之後整塊EPE就不會上下晃動,如此一來就算用機車長途運輸也完全不用擔心任何損傷 

 
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